最近超豪华品牌市场出现了一件很有意思的事情：同样是超豪华品牌的复出，迈巴赫选择了作为奔驰S级的高端细分品牌，放弃了与劳斯莱斯、宾利三足鼎立的架势，转而竞争国内万以下市场；而本身就极端小众的拉共达（Lagonda）则选择了Taraf作为其复出之作，以限量台（后续增至台）以及千万的身价横空出世。很庆幸，他们都找到了适合自己的一条复出之路，但同为超豪华品牌，缘何选择了不一样的复出之路？
还记得十年前迈巴赫的首次复出最后败北，全球10年约0台的销量实在不足以让蔡爷爷那把胡子甚至微微上翘。最大的硬伤是什么？当年迈巴赫复出的时候就深深烙印着奔驰的影子，从设计、技术到动力系统，虽然这是迈巴赫最不愿意看到的情况。这和劳斯莱斯与宝马、宾利与大众的关系还挺不一样的，至少后两者看上去不会产生任何联想；再想想奔驰长期缺乏万以上的主力车型，超过万售价的车型不过S65以及SLS两款车型；前者仅有的销量多数来自S的缺货；后者曾经遭遇的万经销商直降也侧面反应了会受奔驰品牌影响的市场价格局限；这样就不难理解为什么一台充分运用奔驰技术、甚至还有些神似的迈巴赫难以支撑如此身价了。
豪华品牌最讲究的是品牌历史、是背后的故事，纵使迈巴赫57和62两款产品集结了奔驰当时最新的技术、最精湛的工艺，但一个仅存在30年并在之后消失了长达半个世纪的品牌，就算当时再知名恐怕也不会在之后复出时有多少人留有当时的记忆了。这样一种想直接以产品拔高品牌的做法显然无法让迈巴赫在消费者面前拥有像劳斯莱斯甚至是宾利惯有的尊贵感，至少后两者曾先后为英女皇效力的贵族血统迈巴赫无法匹敌。
但再次复出时，蔡爷爷似乎想明白了这样一个道理，与其无法让迈巴赫脱离奔驰的印象不如就将计就计：迈巴赫这样一个超豪华品牌加持奔驰S级别则是绰绰有余，甚至是大才小用，就像HM和AlexanderWang的合作一样，更高级别的品牌效应够迅速提升原产品的溢价能力，当看到迈巴赫S的售价时我就知道后续的加价狂潮又要来临了。而且对于拥有多年加长车型经验的奔驰，成本控制、技术完全不是问题，这样一些车型微创新能达到的产品效果事半功倍，只可惜迈巴赫再也回不去创始人所想要赋予的那个品牌高度了。
再来说说拉共达。天生流淌英伦贵族血统的英国品牌从来不缺浮华的故事，光是手工打造的传统就可以迷倒一大部分忠实的粉丝。我觉得拉共达之于阿斯顿马丁已经超越了副牌的概念，而是一个特立独行的存在，不然就不会有年那款经验的“方型车”出现了。以至于这次Taraf面世的时候我就惊呼：感觉非常对，这就是lagonda存在的意义！这种归属于超豪华品牌的倔强似乎也只能在另一个曲高和寡的超级品牌布加迪上找到了。本身就适合树立逼格的一个品牌，在加上了即能传承、又能彰显旗舰范的出众设计，价格对那些总想找到些特别的超级土豪来说自然也就不是什么事了，从原本限量台增加到了台也就情有可原了。
既然确定了要复出拉共达，和阿斯顿马丁的差异就要好好商计了。超跑品牌做轿车从来都是个软肋，如何保持品牌原有的跑车设计精髓又要兼顾各种实用性带来的设计妥协，向来是工程和设计利益冲突的地方。虽然在这样的背景下，保时捷仍就弄出了个不伦不类的Panamera，但幸好保时捷的高层一开始就想清楚了这货绝对不是要走什么曲高和寡路线的，而是要和传统豪华四门豪华轿车死磕的，相对的品牌溢价能力和正赶上好时候的中国土豪为之成功做出了很大一部分贡献。
阿斯顿马丁Rapide绝对是个让人头疼的玩意。有着和自家万到万的跑车们近乎类似的外形设计还不够，内饰的设计也完全没有要突出这是一款豪华轿车的意思，唯一还能撑撑台面的就是具有传统标杆意义的V12发动机和品牌自身魅力了。想要拥有阿斯顿马丁四门轿车的客户要的绝对不是一台其他跑车车型上加两扇门就出来的草率之作，而是希望是一台能从另一种设计风格上体现阿斯顿品牌价值的、一款认认真真去重新设计（保时捷至少还为Panamera设计了一个和不一样的前脸和内饰）、看上去精致尊贵的作品（自从福特大肆运用与阿斯顿马丁类似的设计风格后，这样的设计以后应该没人再会认为是尊贵甚至高级的了吧），最重要的是必须要有顶级豪华轿车匹配的身板。这样的产品问题自然也不是去换一款更小排量的发动机、进入更低价格区间就能解决的；宾利之所以能这么做，是因为飞驰本身就是一款非常合格的超豪华品牌轿车。
幸好Taraf的出现帮助阿斯顿马丁找到了点方向，一台让人能够回忆起那个只有拉共达能创造奇迹的历史、并拥有现代优雅身段的轿车。超豪华品牌不是不可以适当地去追求利润和销量，但在巩固自身顶级豪华品牌地位之前，一款称职的豪华轿车必不可少。我一直认为轿车是最能体现豪华品牌的车型，奔驰为什么能长年坐稳豪华品牌形象首把交椅，是因为奔驰S级定义了这个品牌；而且豪华品牌的轿车也是最需要设计功力的，不同于SUV对于气势需求的依赖、跑车对于线条设计的依赖，轿车要寻找的是各种设计风格的平衡点，要找到只属于你的那一份豪华感。看看劳斯莱斯和宾利，在反复推敲了那么多款传统的轿车和跑车之后，在确定自己的顶级品牌地位之后，才敢踏入已经被市场热捧数年的SUV车型。当然，这样一款SUV车型的意义早已远超产品功能和性能本身，更重要的是让多年拥护自己的客人们去品尝同样具有贵族血统的别样风味。
扬长避短，是所有品牌和产品能够续存的生存之道。既然拉共达已经交出了Taraf这样近乎完美的答卷，何不就让拉共达承担起树立集团内部超豪华轿车品牌形象的责任，适当的时候再推出与之相符的衍生车型，而让阿斯顿马丁继续钻研属于自己的跑车风范，去体现英伦独有的洒脱魅力。当然拉共达的复出之路不一定要是Taraf这个车型身体力行，但遵循这样一种设计理念和产品定位走下去一定不会有错。
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